該動車組是高鐵家族中的“戰(zhàn)寒神器”，擁有耐低溫、冰雪的“獨門絕技"，在-40℃極寒環(huán)境下也能奔跑如常，堪稱“最抗凍”的動車組。目前，該車已進入線路運行試驗階段，有望在我國高寒地區(qū)京哈高鐵上線運營。

  據(jù)中車四方股份公司主任設計師賈向杰介紹，動車組在高寒環(huán)境下運行，關鍵需應對低溫和冰雪難題。為此，新型復興號高寒動車組基于CR400AF動車組平臺進行了高寒適應性設計。

  動車組所使用的材料、電氣元件以及車體、轉向架、供風制動等系統(tǒng)部件均進行了耐低溫設計，并從密封防雪防擊打、水系統(tǒng)防凍、冷凝水防治等方面采取技術措施，使動車組具備了特殊的“抗寒”性能，能夠承受零下40℃低溫以及冰雪等極端惡劣運行條件的考驗。

  列車的‘神經系統(tǒng)’由數(shù)百組開關組成，連接的電線長度可達240余公里。高寒環(huán)境中，配電柜容易因為“結露現(xiàn)象”產生冷凝水，影響“神經系統(tǒng)”安全。設計人員為配電柜骨架噴涂了一層微米級陶瓷多孔材料，空氣遇冷產生的冷凝水可以存儲在孔隙中，當客室溫度升高時，冷凝水便可自然蒸發(fā)。

  動車組的部分指令性功能是通過開關來實現(xiàn)的。極寒環(huán)境下，開關內部潤滑脂黏度增加，會出現(xiàn)正負極觸點“拉弧現(xiàn)象”，可能導致控制失靈。因此，新型高寒動車組采用了特殊的低溫控制開關。

  制動方面，新型高寒動車組首次批量使用自動化防凍結功能。“在冰雪線路行車，高速運行卷起的冰雪附在制動夾鉗上，停放時容易出現(xiàn)結冰凍結的現(xiàn)象，導致剎車不能正常使用”，賈向杰介紹，冰雪天氣列車停放于庫外時，通過網絡系統(tǒng)控制夾鉗關節(jié)區(qū)域間歇性活動，單車制動閘片和制動盤每次松開55秒，抱住5秒，各車依次循環(huán)動作3小時，以減小凍結概率。

  此外，極寒天氣會凍結列車供水、排水系統(tǒng)，可能導致車上無法喝熱水、如廁成難題。列車的水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”，“棉衣”中間有電伴熱線，水箱底部還增加了“小電爐”，天寒地凍依舊可以保持“活力”。

  據(jù)悉，新型時速350公里復興號高寒動車組問世后，我國復興號動車組譜系更完善。目前，我國時速160公里至350公里復興號全系列動車組已全部投入運用。截至去年底，全國鐵路配備復興號系列動車組1036組，已累計安全運行8.36億公里，運送旅客8.27億人次。

中車四方股份公司工作人員檢查列車走行部（央廣網發(fā) 中車四方供圖）

新型時速350公里復興號高寒動車組停放在北京動車段朝陽動車所（央廣網發(fā) 中車四方供圖）

（編輯：月兒）