開車堵到“沒脾氣”、景區(qū)車位“碰運(yùn)氣”、公共交通換乘“頭發(fā)暈”、2公里要開20多分鐘、10分鐘才走幾百米……

記者了解到，自去年6月開始，西湖景區(qū)就暫停了雙休日單雙號限行措施，恢復(fù)時(shí)間另行通知。同年12月，杭州又暫停地面道路錯(cuò)峰出行措施(快速路錯(cuò)峰出行保持不變)。

杭州和西湖景區(qū)雙雙不限行，這也就意味著，無論是本地(含浙A區(qū)域號牌車輛)，還是外地小型客車，在杭州地面道路的通行將是來去自由的。

西湖景區(qū)杭州旅游網(wǎng)紅打卡地。隨著文旅市場的復(fù)蘇，西湖景區(qū)就更加人氣爆棚。尤其是在景區(qū)“免費(fèi)游”惠民政策的拉動下，大量客流、車流涌入景區(qū)。因此，堵車也成了如今西湖景區(qū)的一種常態(tài)。

3月6日工作日，西湖景區(qū)曙光路上車輛移動緩慢 王題題 攝

在一網(wǎng)絡(luò)社交平臺上，記者注意到，有不少關(guān)于西湖堵車的吐槽帖。有網(wǎng)友直呼“西湖有多踩雷？去了才知道堵車！人擠人！”還有網(wǎng)友吐槽“杭州西湖，真的不想來了，全是人，打不到車，超級堵車，非常無奈！”更有網(wǎng)友呼吁恢復(fù)西湖景區(qū)限行。

如果說，此前西湖景區(qū)暫停雙休日單雙號限行措施，是為了給游客提供更好的旅游出行體驗(yàn)，從而刺激文旅市場復(fù)蘇。那么，如今在西湖景區(qū)擁堵成常態(tài)背景下，需要恢復(fù)景區(qū)限行措施嗎？

對此，浙江工業(yè)大學(xué)教授、交通專家吳偉強(qiáng)直言反對繼續(xù)限行和限牌。

在他看來，杭州地面道路不限行只是增加了10%的車輛，不至于堵成如今這樣。

那么該如何改善杭州交通的擁堵情況？他認(rèn)為，其重點(diǎn)不是恢復(fù)限行措施，而是在如今暫停限行后如何做好杭州交通的管理工作。

同時(shí)，吳偉強(qiáng)還提醒說，交通是個(gè)龐大的系統(tǒng)，任何一個(gè)因素出問題，都可能產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)，治堵沒有“一招鮮”，需要重視科學(xué)化管理這一根本。

其實(shí)，不止西湖景區(qū)，杭州其他各大熱門景點(diǎn)也常常會遇到交通擁堵的情況。那么，如何緩解景區(qū)交通壓力，提升杭州旅游品質(zhì)，成為社會各界關(guān)注的話題。

杭州市城投集團(tuán)黨委書記、董事長李紅良此前在接受媒體采訪時(shí)如此分析說，如今杭州一些景區(qū)存在軌道交通、公交及慢行交通多網(wǎng)融合度不高的情況，尤其是西湖景區(qū)，因地鐵線路無法直達(dá)景區(qū)核心景點(diǎn)，所以較多旅客選擇自駕出行。而在節(jié)假日及旅游旺季時(shí)，景區(qū)環(huán)湖沿線停車場已近飽和，現(xiàn)有停車位也無法滿足游客需求。

面對這種情況，他認(rèn)為，可通過以“地鐵+公交”的出行方式來緩解進(jìn)出景區(qū)交通壓力，進(jìn)一步增設(shè)并常態(tài)化運(yùn)營“地鐵+公交”直達(dá)線，擴(kuò)大服務(wù)范圍。同時(shí)考慮增設(shè)景點(diǎn)和景點(diǎn)之間的接駁線路，提高景點(diǎn)間的連通性，打造特色旅游線路。

此外，他也透露，接下來，杭州市城投集團(tuán)將通過線路長改短、車輛大改小等舉措，努力實(shí)現(xiàn)地鐵與公交的無縫銜接。比如今年將重點(diǎn)新增車長在八米左右的新能源客車，提升景區(qū)接駁的靈活性。同時(shí)將打破數(shù)據(jù)壁壘，利用好公交云大數(shù)據(jù)平臺，精準(zhǔn)提升公交準(zhǔn)時(shí)率，并堅(jiān)持少換乘、快接駁的便民理念，加快推動“兩網(wǎng)融合”“兩網(wǎng)協(xié)同”，完善聯(lián)席機(jī)制加強(qiáng)溝通，主動為地鐵提供更多的賦能。從緩解景區(qū)交通壓力上，為提升杭州旅游品質(zhì)賦能。

(編輯:月兒)