又逢520！車(chē)企間“相愛(ài)相殺”的故事你知道多少？

又逢520，各位單身汪們是不是又秀的一臉呢？雖然大家可能嘴上對(duì)這種“屠狗行為”表示深深的不滿，但其實(shí)每個(gè)人的心里都或多或少地期待著屬于自己的那份愛(ài)情吧~

的確，這是一個(gè)無(wú)愛(ài)不歡的年代，但這又是一個(gè)不信愛(ài)情的年代。有人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，當(dāng)今社會(huì)純潔簡(jiǎn)單的愛(ài)情已經(jīng)不復(fù)存在了，物質(zhì)與雙方甚至多方的利益關(guān)系摻雜在愛(ài)情戰(zhàn)線之中。從來(lái)都沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)，人是這樣，其實(shí)，車(chē)企亦如此。

兩家車(chē)企能夠走到一起，一定有彼此吸引對(duì)方的地方。勞燕分飛的。也一定有彼此不合的地方。而今天這篇文章，就讓我們聊聊車(chē)企之間的愛(ài)情究是如何的？

那些年

車(chē)企們錯(cuò)過(guò)的愛(ài)情

愛(ài)情就是等價(jià)的，不公平的愛(ài)情最終是窮途末路！走在一起之后，如果一方覺(jué)得自己并沒(méi)有得到對(duì)方充足的關(guān)愛(ài)，這樣的“婚姻”勢(shì)必不會(huì)和諧和長(zhǎng)久！

大眾 & 鈴木

大眾：竟然背著我和隔壁老王有一腿

鈴木：因?yàn)槟銓?duì)我不夠好

當(dāng)初2009年在鈴木宣布與大眾結(jié)盟的時(shí)候，多數(shù)人認(rèn)為這是一個(gè)互利共贏的好事。因?yàn)殁從究梢詮拇蟊姽灸抢锏玫叫乱淮膭?dòng)力總成節(jié)能技術(shù)和一些成熟的市場(chǎng)，而大眾則可以通過(guò)鈴木打開(kāi)印度市場(chǎng)，并學(xué)習(xí)鈴木控制成本的能力?？墒呛献鞑坏?年，鈴木公司就開(kāi)始啟動(dòng)仲裁程序期望終止雙方的協(xié)議，兩家公司的關(guān)系也降至冰點(diǎn)。

大眾說(shuō)，鈴木總是背著它和隔壁“老王”菲亞特克萊斯勒汽車(chē)（菲克）有一腿。大眾汽車(chē)認(rèn)為，鈴木采購(gòu)菲亞特柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的舉動(dòng)違反了其之前與大眾訂立的合作協(xié)議；而鈴木呢，則是斥責(zé)大眾總是干涉鈴木自主發(fā)展，不愿共享鈴木想要的混合動(dòng)力技術(shù)，破壞了雙方的合作條款。

在鈴木看來(lái)，大眾只是將自己作為其搶占市場(chǎng)的工具，而不是真正的合作者或者分享著。這些都不是鈴木所愿意看到的。最終縫隙已經(jīng)形成，再無(wú)對(duì)接。最終鈴木花39億美金與大眾分手，即使大眾再想挽留也無(wú)濟(jì)于事。

寶馬 & PSA

寶馬：為何背著我愛(ài)別人

PSA：通用讓我歡喜讓我憂

2011年，PSA就和寶馬共同成立名為寶馬-標(biāo)致雪鐵龍電氣公司的合資企業(yè)，宣布正式搭伙過(guò)日子。合資企業(yè)著眼于開(kāi)發(fā)并制造混合動(dòng)力車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，合計(jì)投資超過(guò)一億歐元，預(yù)計(jì)到2015開(kāi)始生產(chǎn)運(yùn)作。可沒(méi)想到PSA和寶馬真正搭伙過(guò)日子的時(shí)間還不到一年里，連第一批成果都還沒(méi)出來(lái)，寶馬和PSA就鬧出不和，開(kāi)始著手解體事宜。分手的原因主要出在寶馬無(wú)法容忍PSA向通用投懷送抱，吃著碗里的還想著鍋里的。為此，寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫在12年下半年的一場(chǎng)媒體發(fā)布會(huì)上曾表示，到2016年同標(biāo)致雪鐵龍之間的發(fā)動(dòng)機(jī)合作將不再延長(zhǎng)期限。

克萊斯勒 & 戴姆勒-奔馳

克萊斯勒：你很好，是我不夠好

戴姆勒-奔馳：愛(ài)上你是一個(gè)錯(cuò)

1998年，出于共同抵御東南亞金融危機(jī)、低成本擴(kuò)張的目的，戴姆勒-奔馳正式宣布與克萊斯勒合并。合并之初，戴姆勒-克萊斯勒管理層本希望依靠雙方各自的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，來(lái)實(shí)現(xiàn)相互進(jìn)入對(duì)方市場(chǎng)的目的，并實(shí)現(xiàn)雙方在產(chǎn)品線上的互補(bǔ)。但事與愿違，由于雙方管理層在企業(yè)文化上存在重大差異，戴姆勒與克萊斯勒之間的整合并未達(dá)到預(yù)期，克萊斯勒業(yè)績(jī)低迷，并一直徘徊在虧損邊緣。數(shù)據(jù)顯示，克萊斯勒2005年虧損14億美元，2006年虧損15億美元，抵消了梅賽德斯24億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及商業(yè)卡車(chē)集團(tuán)的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

最終在2007年，戴姆勒-奔馳決定賣(mài)掉克萊斯勒，克萊斯勒80.1%的股權(quán)被私募基金Cerberus購(gòu)得，并就此宣告奔馳和克萊斯勒這場(chǎng)10年的“跨國(guó)婚姻”走到了盡頭。對(duì)于這場(chǎng)10年的“婚姻”，時(shí)任戴姆勒-克萊斯勒公司董事長(zhǎng)的蔡澈曾用一句話概括：“顯然我們高估了兩家公司合并后的潛力。”

一汽 & 奧迪

一汽：種了28年的大西瓜被人摘走了

奧迪：上汽家條件好，咱們仨在一起才不會(huì)被奔馳寶馬欺負(fù)

在去年11月14日，上汽集團(tuán)與大眾汽車(chē)集團(tuán)在德國(guó)狼堡簽署了一份諒解備忘錄。這份備忘錄顯示了上汽集團(tuán)和德國(guó)大眾汽車(chē)將在國(guó)內(nèi)組建合資企業(yè)，引進(jìn)奧迪品牌產(chǎn)品進(jìn)行制造和銷(xiāo)售。后來(lái)，奧迪也向國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)商代表了合作背后的理由——不是我主動(dòng)“出軌”，上汽大眾早在五年前就開(kāi)始“暗送秋波”了。

當(dāng)然了，這只是表里理由而已，事實(shí)上奧迪對(duì)于合作恐怕比上汽還急。作為ABB陣營(yíng)中最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌，奧迪一度在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，不過(guò)隨著奔馳、寶馬逐漸熟悉中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始持續(xù)發(fā)力，并以后來(lái)居上的姿態(tài)開(kāi)始領(lǐng)跑中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)時(shí)，奧迪卻始終缺乏有力的對(duì)策，銷(xiāo)量增速也日漸乏力。因此尋找一個(gè)更靠譜的合作伙伴，注入新鮮血液，對(duì)于奧迪激發(fā)自身活力并以此增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)很高明的選擇。

但是，對(duì)于原配“夫人”一汽來(lái)說(shuō)表示不能忍呀，本來(lái)大眾就對(duì)上汽夠偏心了，現(xiàn)在種了28年的大西瓜就這樣被人摘走了，一汽肯定不能干。于是這一消息剛傳出去，就遭到了一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的共同抵制。而奧迪也不想得罪國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)商，只能做出讓步，暫停與上汽集團(tuán)關(guān)于建立合資公司的談判，也就是說(shuō)“上汽奧迪”被擱置。

其實(shí)除了以上的幾個(gè)例子，汽車(chē)界還有許許多多支離破碎的”愛(ài)情“，這些車(chē)企慘痛的經(jīng)歷告訴我們，車(chē)企間的結(jié)盟，兼并都并非易事，人才、管理、品牌等各個(gè)方面都需要整合，各方利益交織、訴求不同，容易出現(xiàn)各種沖突無(wú)法調(diào)和的問(wèn)題。所以我們不禁想問(wèn)，車(chē)企與車(chē)企之間究竟如何才能走在一起，并且走的長(zhǎng)遠(yuǎn)，讓愛(ài)情保持的長(zhǎng)久！

車(chē)企與車(chē)企之間

到底該如何維護(hù)愛(ài)情

如何守護(hù)一段美好的”姻緣“，是需要在雙方互相尊重，相互了解，平等對(duì)待的基礎(chǔ)上，才能真正的做到你若不離，我便不棄！同樣的，對(duì)于車(chē)企而言其實(shí)也是如此，“婚姻”不等于談戀愛(ài)，不僅要考慮喜不喜歡，還要考慮合不合適，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：車(chē)企與車(chē)企之間到底有沒(méi)有共同的利益！就好比下面這幾位，或許因?yàn)榧夹g(shù)上的取長(zhǎng)補(bǔ)短，或者因?yàn)榈謸鹾邢碌谋F(tuán)取暖，從而形成了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)而走在一起！

上汽 & 南汽

上汽：對(duì)手變成愛(ài)人，我們的愛(ài)情可以拍一部電影

南汽：始于money，終于人品！

在分別購(gòu)得英國(guó)破產(chǎn)汽車(chē)公司——羅孚以后，上汽和南汽一直被業(yè)內(nèi)視為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不同于上汽的財(cái)大氣粗，南汽在擁有了名爵之后，并沒(méi)有幫助其得到實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，反而增加了累贅，不停的虧欠。面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，最終南汽不得不選擇和上汽結(jié)合，走在了一起。

但是事實(shí)證明，上汽集團(tuán)和南汽集團(tuán)的”聯(lián)姻“可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)資源整合的典范，上汽的主動(dòng)，南汽的有所求，不僅盤(pán)活了原南汽的資產(chǎn)，“拯救”了南汽，使南汽扭虧為贏。同時(shí)也為上汽集團(tuán)的多元化發(fā)展帶來(lái)了幫助。因?yàn)槭召?gòu)了南汽之后，不僅為上汽榮威品牌減少了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從冤家到一家。同時(shí)確立了榮威和MG這兩個(gè)同母所生的汽車(chē)品牌的差異化營(yíng)銷(xiāo)策略，推動(dòng)了上汽自主品牌的發(fā)展。

菲亞特 & 克萊斯勒

菲亞特：我需克萊斯勒幫助我打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)

克萊斯勒：我需要得到菲亞特的資助和造小車(chē)經(jīng)驗(yàn)

菲亞特與克萊斯勒合并以后，不僅讓一度瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒擺脫了困境，也讓克萊斯勒得到了不少造小車(chē)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。比如旗下JEEP品牌的自由光，自由俠多多少少都繼承了不少菲亞特的技術(shù)；而對(duì)于菲亞特來(lái)說(shuō)，在克萊斯勒最困難的時(shí)候伸出了援助之手也使其獲得了北美銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，幫助菲亞特能夠在美洲大陸占領(lǐng)腳跟，而不僅僅只是局限于歐洲大本營(yíng)。所以說(shuō)，倆車(chē)廠其實(shí)是很互補(bǔ)的。

吉利 & 沃爾沃

吉利：沃爾沃教會(huì)了我如何造更好的車(chē)

沃爾沃：吉利收留了讓我不被淪落

吉利收購(gòu)沃爾沃其實(shí)一開(kāi)始并不被看好。2008年沃爾沃的年虧損15億美元相當(dāng)于百億人民幣，吉利2009年的利潤(rùn)10億人民幣左右，吉利如何填補(bǔ)沃爾沃巨額的虧損黑洞？吉利有能力讓沃爾沃扭虧為贏？福特做不到，吉利就能做到嗎？這場(chǎng)“蛇吞象”的收購(gòu)一開(kāi)始就不被大家看好。

然而李書(shū)福的堅(jiān)決，以及收購(gòu)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)籌帷幄，偏偏書(shū)寫(xiě)了這出神話。在被收購(gòu)后的第一年，沃爾沃就扭虧為盈，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)比上一年度增加了兩倍多，并且甚至計(jì)劃2020年之前實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量80萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。而對(duì)于吉利就更不用說(shuō)了，當(dāng)時(shí)吉利收購(gòu)沃爾沃時(shí)很明確的就是，我給你錢(qián)，你給我技術(shù)，這兩年吉利的發(fā)展很強(qiáng)勢(shì)，憑借博瑞，博越一改此前自主品牌的低質(zhì)低價(jià)形象，拉高了吉利的品牌影響力。而且不僅如此，吉利和沃爾沃結(jié)合后，誕生自己愛(ài)情的結(jié)晶——LYNK & CO！

寫(xiě)在最后

回到我們最初的問(wèn)題：車(chē)企間究竟如何走在一起，并且走的長(zhǎng)遠(yuǎn)。首先，車(chē)企雙方要深入了解，通過(guò)結(jié)盟能帶來(lái)什么，又會(huì)付出什么，對(duì)結(jié)盟后產(chǎn)生的后果有足夠的心理準(zhǔn)備，結(jié)盟后才不會(huì)產(chǎn)生各種齟齬，從而引發(fā)矛盾。

（編輯：映雪）