高田氣囊致命原因或找到 因氣囊化學(xué)物質(zhì)失效

網(wǎng)易汽車5月6日報道 據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autoblog報道，美國汽車安全管理部門經(jīng)過長年累月的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于氣囊內(nèi)的化學(xué)物質(zhì)長時間逐漸揮發(fā)失效，最終導(dǎo)致了高田氣囊成為了殺人氣囊。

美國國家公路交通系統(tǒng)管理局（NHTSA）局長馬克·羅斯金德

美國國家公路交通系統(tǒng)管理局（NHTSA）局長馬克·羅斯金德（Mark Rosekind）表示，現(xiàn)在還在進(jìn)行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于溫度以及濕度變化，經(jīng)過長時間的揮發(fā)，最終導(dǎo)致氣囊里的化學(xué)物質(zhì)降解或失效，從而導(dǎo)致氣囊成為殺人工具。羅斯金德說：“現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)明確表明，高田氣囊增壓泵（inflator）隨著時間的推移會變得不安全。”

羅斯金德此番言論的發(fā)表時機(jī)也耐人尋味，此刻，美國正面臨歷史上最大規(guī)模的消費(fèi)品召回事件，而且，召回力度還正在逐漸增加。周三之前，約2880萬個增壓泵已經(jīng)處于召回程序之中，因為這批次部分高田氣囊在撞車事故時可能無法正常打開，并發(fā)生爆炸。周三，高田公司表示，它將會額外召回3500至4000萬個增壓泵。據(jù)悉，由于在去年11月，高田的全球供應(yīng)商以及美國聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)達(dá)成協(xié)議，指明高田公司或面臨高達(dá)2億美元的罰款，因此高田公司不得不擴(kuò)大召回范圍。

據(jù)報道，殺人氣囊或?qū)?3起交通死亡案件負(fù)責(zé)，至少100人因氣囊受傷。而且，在過去三周內(nèi)，高田氣囊在馬來西亞還導(dǎo)致了兩起最新死亡案件。羅斯金德表示，在美國居住在炎熱潮濕地區(qū)的用戶、如果汽車使用年限較長的話，他們面臨的高田氣囊威脅將更大。現(xiàn)在，美國聯(lián)邦政府在處理維修時，有限考慮上述地區(qū)的局面。但氣囊替換工作預(yù)計得到2019年才能完成。

據(jù)悉，上述發(fā)現(xiàn)是由布勞姆奎斯特（H.R.Blomquist）發(fā)表的，他是一名行業(yè)化學(xué)以及催化劑專家，受雇于NHTSA以評估長期使用中的氣囊存在的問題。在報告中，布勞姆奎斯特表示，高田氣囊增壓泵的錯誤設(shè)計使潮濕空氣能夠逐漸侵入增壓泵，因此，隨著溫度變化以及時間的推移，對濕度非常敏感的催化劑會逐漸失效。當(dāng)遇到事故、氣囊展開時，受損的催化劑會比預(yù)期燃燒得更快，因此對增壓泵的鋼結(jié)構(gòu)造成更大的壓力，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)碎片化。

布勞姆奎斯特的發(fā)現(xiàn)與NHTSA早期的懷疑一致，他們均認(rèn)為濕度在氣囊爆炸中起到了至關(guān)重要的作用。早些時候，一些汽車制造商已經(jīng)在墨西哥灣部分地區(qū)啟動了氣囊召回工作。據(jù)報道，在氣囊制造生產(chǎn)后的六年里，化學(xué)物質(zhì)或已經(jīng)失效。 

據(jù)了解，所有使用硝酸銨（ammonium nitrate）作為催化劑、卻不含有干燥劑的高田氣囊都會出現(xiàn)化學(xué)物質(zhì)揮發(fā)或失效的風(fēng)險。不過，不含干燥劑的氣囊增壓泵卻不包括在周三發(fā)布的擴(kuò)大召回范圍之內(nèi)。目前，絕大多數(shù)的其他氣囊生產(chǎn)廠家已經(jīng)不再使用硝酸銨，而是使用硝酸胍（guanidine nitrate），他們認(rèn)為，硝酸胍是一種不易揮發(fā)性化合物。

羅斯金德表示，在最近的調(diào)查之中，高田公司的官員還算比較配合。但之前的政府調(diào)查顯示，這家日本供應(yīng)商有“誤導(dǎo)、模糊”之嫌，并向NHTSA、消費(fèi)者以及汽車制造商們故意隱瞞實情。羅斯金德說：“對于這些事情，我們不會視而不見。”