網(wǎng)約車抽成“套路”多:訂單倒賣、高速費(fèi)抽傭

  來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 中國青年網(wǎng)2024-04-10
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核心提示:今年是劉先生在廣州開網(wǎng)約車的第四年。他每天上午10點(diǎn)開工,晚上11點(diǎn)左右收工,日均上線時長約12小時,日均流水500多塊錢,每月休息兩天。除去租車、充電的成本,“每天能

今年是劉先生在廣州開網(wǎng)約車的第四年。他每天上午10點(diǎn)開工,晚上11點(diǎn)左右收工,日均上線時長約12小時,日均流水500多塊錢,每月休息兩天。除去租車、充電的成本,“每天能賺200多至300塊錢”。

“跑網(wǎng)約車越來越卷了。”劉先生告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,他剛?cè)胄袝r訂單結(jié)算下來大約2.5元~3元/公里,如今高峰期訂單抽傭后平均約1.5元/公里,平峰期訂單約1.2元~1.3元/公里。除了降低的公里單價外,復(fù)雜的抽成規(guī)則也令他困擾,“有的訂單把高速費(fèi)也算在司機(jī)收入里抽成,還有的訂單讓司機(jī)來承擔(dān)優(yōu)惠券費(fèi)用?!?

從廣州交通運(yùn)輸局公布的數(shù)據(jù)中,也能看到網(wǎng)約車司機(jī)營收的變化。2022年1月,廣州市網(wǎng)約車單車日均營收約395.28元。兩年后,2024年1月,廣州市網(wǎng)約車單車日均營收約336.49元。

網(wǎng)約車司機(jī)收入受到市場供需關(guān)系、車輛成本、油費(fèi)電費(fèi)等影響,平臺抽成也是其中的關(guān)鍵因素。抽成規(guī)則不透明、抽成比例趨近30%、平臺發(fā)放給用戶的優(yōu)惠券由司機(jī)承擔(dān)……種種問題,讓不少網(wǎng)約車司機(jī)感慨“套路太多”。

套路:訂單倒賣、高速費(fèi)抽成、優(yōu)惠券由司機(jī)承擔(dān)?

“這一單顯示訂單總額是198.37元,其中還包括我墊付的45元高速費(fèi)??鄢脚_信息費(fèi)和抽傭金之后,顯示的司機(jī)收入是156.51元。但實(shí)際上扣除了高速費(fèi)后,我到手的車費(fèi)只有111.51元。”劉先生向記者展示了近期的一筆訂單。

平臺對該筆訂單的抽成比例為21.10%,以加上高速費(fèi)的總金額計(jì)算,平臺扣除的傭金約為41.86元。但如果以實(shí)際車費(fèi)(198.37-45=153.37元)來抽成,平臺扣除的傭金應(yīng)為32.36元左右。

劉先生疑惑,高速費(fèi)并非司機(jī)所得,平臺抽傭時為何將高速費(fèi)也算進(jìn)司機(jī)收益中?

記者搜索黑貓投訴平臺發(fā)現(xiàn),不少網(wǎng)約車司機(jī)有過類似經(jīng)歷。一位網(wǎng)約車司機(jī)稱,自己跑了一個全程52公里的特惠快車訂單,乘客總支付金額是166.23元,其中包括自己墊付的46元高速費(fèi),賬單顯示平臺抽成比例為18.9%。按照加了高速費(fèi)的總金額抽成18.9%,扣除傭金31.4元?!皩?shí)際減去高速費(fèi)后,我到手車費(fèi)只有88.83元,平臺抽傭憑什么抽司機(jī)幫乘客墊付的高速費(fèi)?”

還有網(wǎng)約車司機(jī)投訴稱,在有些訂單中,乘客使用的優(yōu)惠券也由司機(jī)承擔(dān)。一位網(wǎng)約車司機(jī)表示,自己的某筆訂單行程共24公里,乘客應(yīng)支付84.67元,乘客使用優(yōu)惠券26.03元,實(shí)際支付58.64元,扣除信息服務(wù)費(fèi)和平臺抽成,實(shí)際自己的收入只有48.88元。

在短視頻平臺上,也有一些網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)出疑問:乘客使用的優(yōu)惠券是平臺發(fā)放的,為何讓司機(jī)來承擔(dān)?他們認(rèn)為,對于乘客使用了優(yōu)惠券的訂單,在司機(jī)收入方面,應(yīng)按照優(yōu)惠前的訂單金額來計(jì)算。

除了高速費(fèi)和優(yōu)惠券的問題,“訂單倒賣”的現(xiàn)象近期也引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松曬出的賬單截圖顯示,一位乘客打車,訂單結(jié)束實(shí)付98.11元。但蹊蹺的是,同一段行程,司機(jī)端卻顯示乘客付費(fèi)為71.46元,司機(jī)實(shí)收52.17元。中間憑空消失了26.65元。

仔細(xì)看司機(jī)的訂單頁面,發(fā)現(xiàn)這個訂單是第三方訂單:也就是說,乘客所下單平臺并非司機(jī)接單平臺,而是乘客下單的平臺接到訂單后,將訂單轉(zhuǎn)賣。司機(jī)所在平臺所接訂單已經(jīng)是二手訂單,甚至有可能是三手訂單。轉(zhuǎn)賣訂單的平臺收取費(fèi)用為26.65元,承運(yùn)平臺抽傭19.29元,最后司機(jī)實(shí)收僅為乘客支付金額的53%。

“轉(zhuǎn)賣訂單的平臺由此獲得的收入是什么屬性?是信息費(fèi)嗎?信息費(fèi)收入比實(shí)際承運(yùn)人的收入還高,誰還愿意做實(shí)際承運(yùn)人?”顧大松告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,這種訂單層層轉(zhuǎn)賣的現(xiàn)象,一方面轉(zhuǎn)賣者可能借“信息費(fèi)”投機(jī)取巧、規(guī)避抽成比例上限的約束,另一方面,司機(jī)可能因?yàn)橛唵无D(zhuǎn)賣問題而收入降低,進(jìn)而導(dǎo)致司機(jī)勞動時長不合理延長,產(chǎn)生安全隱患,也容易引發(fā)司乘糾紛等問題。

對此,顧大松建議,理清現(xiàn)行訂單轉(zhuǎn)賣的類型、占比以及影響,以針對性地采取相關(guān)政策與法律措施。同時,區(qū)分合法的訂單轉(zhuǎn)賣與不合法的訂單轉(zhuǎn)賣行為,及時修法明確實(shí)際從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的流量平臺的締約承運(yùn)人性質(zhì)。

關(guān)注:鞏固降低過高抽成比例,將網(wǎng)約車司機(jī)納入最低工資保障

根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù),網(wǎng)約車各主要平臺公司的抽成比例上限在18%~30%之間。截至2023年7月底,各主要網(wǎng)約車平臺、互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺公司均已公告下調(diào)抽成比例或會員費(fèi)上限,各主要平臺公司下調(diào)幅度普遍在1到3個百分點(diǎn)。

近日,交通運(yùn)輸部公布2024年5件民生實(shí)事工作方案,5件民生實(shí)事包括“開展交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)出行服務(wù)質(zhì)量提升行動”等。其中要求,2024年4月底前,各城市交通運(yùn)輸主管部門組織在本地運(yùn)營服務(wù)的網(wǎng)約車平臺公司部署鞏固降低過高抽成等落實(shí)工作,督促在本地運(yùn)營服務(wù)的網(wǎng)約車平臺公司主動向社會公告抽成比例上限。6月底前,各省級交通運(yùn)輸主管部門要督促各網(wǎng)約車平臺公司落實(shí)好公告抽成比例上限要求,暢通投訴舉報(bào)渠道,接受社會監(jiān)督。

浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時表示,過高的抽成比例會導(dǎo)致平臺和司機(jī)之間的利益失衡,使得司機(jī)收入銳減,同時也會影響網(wǎng)約車行業(yè)的競爭和可持續(xù)發(fā)展。網(wǎng)約車行業(yè)是很多家庭衣食所系,公平定價能提高網(wǎng)約車司機(jī)的積極性,對穩(wěn)定社會也很有幫助。

“一般來說,抽成水平應(yīng)該考慮到網(wǎng)約車平臺和司機(jī)之間的合理利潤分配和市場供需情況。設(shè)定合理的抽成比例需要博弈,即對等地展開商談。網(wǎng)約車司機(jī)個體難以和平臺進(jìn)行談判,通過工會、地方政府或由網(wǎng)約車司機(jī)形成一些自治組織,和平臺就某一區(qū)域的抽成定價進(jìn)行談判,約定抽成上限是合理的方式。在談判過程中應(yīng)保持公開透明,接受群眾監(jiān)督,不能偏袒某一方,而是讓司機(jī)和平臺對等對話?!北P和林說。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰分析,網(wǎng)約車平臺抽成比例的設(shè)置應(yīng)考慮在覆蓋司機(jī)、平臺雙方成本后均有一定的盈余。平臺需要公開抽成比例,作為服務(wù)乘客的共同體,司機(jī)和平臺哪一方的權(quán)益受損都有不利,因此需要根據(jù)具體的市場環(huán)境來制定。

顧大松認(rèn)為,降低過高抽成比例有利于保障網(wǎng)約車司機(jī)權(quán)益,同時,還應(yīng)關(guān)注網(wǎng)約車司機(jī)的勞動時長、小時收入等。

根據(jù)人社部今年2月發(fā)布的《新就業(yè)形態(tài)勞動者休息和勞動報(bào)酬權(quán)益保障指引》指出,從事網(wǎng)約配送、出行、運(yùn)輸、家政服務(wù)等的新就業(yè)形態(tài)勞動者納入最低工資保障。同時,新就業(yè)形態(tài)勞動者每日工作時間應(yīng)包括當(dāng)日累計(jì)接單時間和適當(dāng)考慮勞動者必要的在線等單、服務(wù)準(zhǔn)備、生理需求等因素確定的寬放時間。

“計(jì)算網(wǎng)約車司機(jī)勞動時間,不能僅僅考慮在線時長,還要將合理的寬放時間考慮進(jìn)來。同時,網(wǎng)約車司機(jī)的收入不應(yīng)低于其所在服務(wù)地的小時最低工資標(biāo)準(zhǔn)?!鳖櫞笏烧f。

(編輯:鳴嫡)


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