“跑網(wǎng)約車越來越卷了。”劉先生告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，他剛入行時訂單結算下來大約2.5元~3元/公里，如今高峰期訂單抽傭后平均約1.5元/公里，平峰期訂單約1.2元~1.3元/公里。除了降低的公里單價外，復雜的抽成規(guī)則也令他困擾，“有的訂單把高速費也算在司機收入里抽成，還有的訂單讓司機來承擔優(yōu)惠券費用?！?

從廣州交通運輸局公布的數(shù)據(jù)中，也能看到網(wǎng)約車司機營收的變化。2022年1月，廣州市網(wǎng)約車單車日均營收約395.28元。兩年后，2024年1月，廣州市網(wǎng)約車單車日均營收約336.49元。

網(wǎng)約車司機收入受到市場供需關系、車輛成本、油費電費等影響，平臺抽成也是其中的關鍵因素。抽成規(guī)則不透明、抽成比例趨近30%、平臺發(fā)放給用戶的優(yōu)惠券由司機承擔……種種問題，讓不少網(wǎng)約車司機感慨“套路太多”。

套路：訂單倒賣、高速費抽成、優(yōu)惠券由司機承擔？

“這一單顯示訂單總額是198.37元，其中還包括我墊付的45元高速費?？鄢脚_信息費和抽傭金之后，顯示的司機收入是156.51元。但實際上扣除了高速費后，我到手的車費只有111.51元?！眲⑾壬蛴浾哒故玖私诘囊还P訂單。

平臺對該筆訂單的抽成比例為21.10%，以加上高速費的總金額計算，平臺扣除的傭金約為41.86元。但如果以實際車費(198.37-45=153.37元)來抽成，平臺扣除的傭金應為32.36元左右。

劉先生疑惑，高速費并非司機所得，平臺抽傭時為何將高速費也算進司機收益中？

記者搜索黑貓投訴平臺發(fā)現(xiàn)，不少網(wǎng)約車司機有過類似經(jīng)歷。一位網(wǎng)約車司機稱，自己跑了一個全程52公里的特惠快車訂單，乘客總支付金額是166.23元，其中包括自己墊付的46元高速費，賬單顯示平臺抽成比例為18.9%。按照加了高速費的總金額抽成18.9%，扣除傭金31.4元。“實際減去高速費后，我到手車費只有88.83元，平臺抽傭憑什么抽司機幫乘客墊付的高速費？”

還有網(wǎng)約車司機投訴稱，在有些訂單中，乘客使用的優(yōu)惠券也由司機承擔。一位網(wǎng)約車司機表示，自己的某筆訂單行程共24公里，乘客應支付84.67元，乘客使用優(yōu)惠券26.03元，實際支付58.64元，扣除信息服務費和平臺抽成，實際自己的收入只有48.88元。

在短視頻平臺上，也有一些網(wǎng)約車司機發(fā)出疑問：乘客使用的優(yōu)惠券是平臺發(fā)放的，為何讓司機來承擔？他們認為，對于乘客使用了優(yōu)惠券的訂單，在司機收入方面，應按照優(yōu)惠前的訂單金額來計算。

除了高速費和優(yōu)惠券的問題，“訂單倒賣”的現(xiàn)象近期也引發(fā)了行業(yè)關注。東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松曬出的賬單截圖顯示，一位乘客打車，訂單結束實付98.11元。但蹊蹺的是，同一段行程，司機端卻顯示乘客付費為71.46元，司機實收52.17元。中間憑空消失了26.65元。

仔細看司機的訂單頁面，發(fā)現(xiàn)這個訂單是第三方訂單：也就是說，乘客所下單平臺并非司機接單平臺，而是乘客下單的平臺接到訂單后，將訂單轉賣。司機所在平臺所接訂單已經(jīng)是二手訂單，甚至有可能是三手訂單。轉賣訂單的平臺收取費用為26.65元，承運平臺抽傭19.29元，最后司機實收僅為乘客支付金額的53%。

“轉賣訂單的平臺由此獲得的收入是什么屬性？是信息費嗎？信息費收入比實際承運人的收入還高，誰還愿意做實際承運人？”顧大松告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，這種訂單層層轉賣的現(xiàn)象，一方面轉賣者可能借“信息費”投機取巧、規(guī)避抽成比例上限的約束，另一方面，司機可能因為訂單轉賣問題而收入降低，進而導致司機勞動時長不合理延長，產(chǎn)生安全隱患，也容易引發(fā)司乘糾紛等問題。

對此，顧大松建議，理清現(xiàn)行訂單轉賣的類型、占比以及影響，以針對性地采取相關政策與法律措施。同時，區(qū)分合法的訂單轉賣與不合法的訂單轉賣行為，及時修法明確實際從事網(wǎng)約車業(yè)務的流量平臺的締約承運人性質。

關注：鞏固降低過高抽成比例，將網(wǎng)約車司機納入最低工資保障

根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車各主要平臺公司的抽成比例上限在18%~30%之間。截至2023年7月底，各主要網(wǎng)約車平臺、互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司均已公告下調(diào)抽成比例或會員費上限，各主要平臺公司下調(diào)幅度普遍在1到3個百分點。

近日，交通運輸部公布2024年5件民生實事工作方案，5件民生實事包括“開展交通運輸新業(yè)態(tài)出行服務質量提升行動”等。其中要求，2024年4月底前，各城市交通運輸主管部門組織在本地運營服務的網(wǎng)約車平臺公司部署鞏固降低過高抽成等落實工作，督促在本地運營服務的網(wǎng)約車平臺公司主動向社會公告抽成比例上限。6月底前，各省級交通運輸主管部門要督促各網(wǎng)約車平臺公司落實好公告抽成比例上限要求，暢通投訴舉報渠道，接受社會監(jiān)督。

浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林此前在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示，過高的抽成比例會導致平臺和司機之間的利益失衡，使得司機收入銳減，同時也會影響網(wǎng)約車行業(yè)的競爭和可持續(xù)發(fā)展。網(wǎng)約車行業(yè)是很多家庭衣食所系，公平定價能提高網(wǎng)約車司機的積極性，對穩(wěn)定社會也很有幫助。

“一般來說，抽成水平應該考慮到網(wǎng)約車平臺和司機之間的合理利潤分配和市場供需情況。設定合理的抽成比例需要博弈，即對等地展開商談。網(wǎng)約車司機個體難以和平臺進行談判，通過工會、地方政府或由網(wǎng)約車司機形成一些自治組織，和平臺就某一區(qū)域的抽成定價進行談判，約定抽成上限是合理的方式。在談判過程中應保持公開透明，接受群眾監(jiān)督，不能偏袒某一方，而是讓司機和平臺對等對話?！北P和林說。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰分析，網(wǎng)約車平臺抽成比例的設置應考慮在覆蓋司機、平臺雙方成本后均有一定的盈余。平臺需要公開抽成比例，作為服務乘客的共同體，司機和平臺哪一方的權益受損都有不利，因此需要根據(jù)具體的市場環(huán)境來制定。

顧大松認為，降低過高抽成比例有利于保障網(wǎng)約車司機權益，同時，還應關注網(wǎng)約車司機的勞動時長、小時收入等。

根據(jù)人社部今年2月發(fā)布的《新就業(yè)形態(tài)勞動者休息和勞動報酬權益保障指引》指出，從事網(wǎng)約配送、出行、運輸、家政服務等的新就業(yè)形態(tài)勞動者納入最低工資保障。同時，新就業(yè)形態(tài)勞動者每日工作時間應包括當日累計接單時間和適當考慮勞動者必要的在線等單、服務準備、生理需求等因素確定的寬放時間。

“計算網(wǎng)約車司機勞動時間，不能僅僅考慮在線時長，還要將合理的寬放時間考慮進來。同時，網(wǎng)約車司機的收入不應低于其所在服務地的小時最低工資標準?！鳖櫞笏烧f。

(編輯:鳴嫡)